Just a few days away from the Monte-Carlo Rally, Ink Studio tackles the Group B monsters of the 80 s in this Brutal Beasts series, still in synthetic pictures. Elles développent de 285 à 305 ch mais pèsent jusqu’à 1 015 kg. Avec comme objectif le Championnat du monde 1985, Le développement de la nouvelle groupe B se déroule sous le contrôle des services commerciaux de Citroën. This is the Audi Quattro S1 E2. Le 2 mai de cette année, le pilote officiel italien Attilio Bettega se tua au volant de sa Lancia Rally 037 en percutant un arbre durant le Tour de Corse, lors de la spéciale entre Zérubia et Martini; son copilote Maurizio Perissinot en sortit indemne. « Du nouveau sur la R5 Turbo », dans Échappement, « Essai course Renault 5 Maxi Turbo 1986 : La Petite devenue Monstre », dans, « Lada SPORT VFTS, a car designed for marathon rallies, cross country and track races », catalogue officiel de la Lada 20105 VFTS édité par V/O Avtoexport, « Essai: Talbot Samba rallye Groupe B », dans, Document de règlements de la FIA spécifiques au Groupe B, La Ford RS200 de Mach 2 Racing à l’assaut de Pikes Peak, Résultats du Championnat du monde des rallyes 1984, Classement du championnat du monde des rallyes 1985, Les performances des voitures de Groupe B, 205…un sacré (bon) numéro ! Son nom reprend le V du projet dont elle est issue et le A final deviendra la ligne de conduite des modèles Citroën des années 80 … L'idée de départ est d'engager une voiture de rallye 100 % Renault en groupe B[a 1], mais en gardant à l'esprit lors de sa conception la commercialisation future des véhicules de route nécessaires à homologation[20]. Lancia cède son titre de champion du monde à Audi et s'inquiète de la menace Peugeot qui a inscrit 74 points en seulement cinq engagements[13]. Il faut noter que la 205 Turbo 16 n'est pas la seule voiture homologuée en Groupe B. L'ingénieur Aurelio Lampredi et le directeur technique d'Abarth, Claudio Lombardi, s'inspirent de la Peugeot 205 Turbo 16 avec son moteur central-avant longitudinal et une carrosserie proche du modèle de série. C'est ainsi que certaines de ces voitures sortirent de petits ateliers comme Mathiot, Brozzi, Bouhier. 7:54. Aux mains de René Metge et Claude Ballot-Léna, elle finira 7e, et reste la seule 4 roues motrices engagée aux 24 Heures[77]. - toute allusion sexiste, homophobe ou raciste En 1981, Michèle Mouton devient la première femme à gagner une manche du championnat du monde, et ce à bord d'une Quattro. Le réservoir explosa au contact des arbres et des rochers, Toivonen et son copilote Sergio Cresto moururent tous deux un an jour pour jour après Attilio Bettega. La Talbot Samba Rallye (1983 - 1985): La Samba, en tenue de carnaval ! Plusieurs prototypes sont réalisés dès 1981 et les essais débutent au printemps 1982 où la Manta pilotée par Henri Toivonen gagnera le rallye des 1 000 pistes en catégorie expérimentale. 03:11. guile66. 91ZES110003 Moteur no. Pour ce nouveau modèle, une injection semi-électronique et un système DPV qui réduit le temps de réponse du turbo sont ajoutés. Opel finira troisième au championnat derrière Lancia et Audi. Les meilleures images de Rally des années 80! En 1987, après le succès du Dakar, Jean Todt s’intéresse à Pikes Peak. Nous sommes début 1986. Le Monte Carlo commença par ouvrir le bal. Peu de temps après, lors du rallye de la Hesse en Allemagne (hors championnat du monde), une RS200 conduite par le pilote suisse de F1 Marc Surer sortit de la route, heurta un arbre, causant le décès du copilote Michel Wyder. Lassé des difficultés de la Celica sur les épreuves européennes, Toyota lance en 1985 le projet 222D sur la base d'une MR2 en vue du groupe B puis finalement du Groupe S. Lors du Festival de vitesse de Goodwood 2006, Toyota dévoile une 222D noire. La Lancia Delta S4, qui n'a couru que treize mois, est l'une des plus rares voitures de rallye Groupe B. 2:28. Différentes versions ont utilisées, avec l’A1, l’A1 ou encore la S1, la Groupe B … Mais face à la concurrence devenue trop importante, Renault Sport se tourne vers les circuits en 1986, notamment en championnat de France SuperProduction. Fiabilité du Mercedes GLA : la maxi-fiche occasion de Caradisiac. Pour être autorisé à courir en Groupe B, un modèle devait être produit à au moins 200 exemplaires en un an par son constructeur[1]. Seule la Visa de Philipe Wambergue termine la course et remporte la catégorie expérimentale. Michèle Mouton établit ainsi une triple performance : record de la piste, première victoire d'un non-américain dans cette compétition et première victoire d'une femme pilote. Cette vidéo l’illustre plutôt bien. 3. 283 voitures seront construites à 420 000 DM (environ 210 000 euros) mais pas à temps pour obtenir l'homologation. L'homologation obtenue en novembre 1985, La voiture participe à sa première manche en championnat du monde au rallye de Grande-Bretagne 1985[37]. Lors du rallye suivant, une RS200 fut impliquée dans un des pires accidents de l'histoire du rallye, quand elle sortit de la route au milieu d'un groupe de spectateur, en tuant trois et en blessant de nombreux autres[55]. Il s'impose deux fois, en 1982 et 1983, dans la division Open Rally. Le titre de champion du monde des rallyes constructeurs est attribué dès 1973, le championnat pilotes et le championnat copilotes étant créés en 1979. Les roues sont donc déplacées à l'extérieur de la coque, le moteur est placé à l'arrière, légèrement décalé vers le siège du pilote pour loger la transmission derrière le siège du copilote[33]. Ils finiront respectivement douzième et sixième[27]. Mister Buzz. Meilleure promo pour un match de Catch dans les années 80. Avantagée par sa puissance, la M1 domine cette année-là le Tour auto, mais une erreur de pointage prive l'équipage Béguin/Lenne d'une victoire certaine. Dès 1987, de nombreuses groupe B comme la 205 Turbo 16 Evo 2, la Delta S4, la Ford RS200, la Quattro Sport E2 ou la Métro 6R4 s'engagent dans le championnat d'Europe de rallycross en division 2. PORSCHE 911 (954) SC/RS GROUP B Année: 1983 Châssis no. En 1983, au milieu de quatre prototypes de Visa à quatre roues motrices, le premier prototype de BX apparaît : la BX Politecnic[39]. L’évolution 2 apparaît au Tour de Corse, et sera menée à la victoire en Finlande. Cependant, le développement de cette voiture est arrêté. Mais ce qui devait arriver arriva : le nombre toujours plus important de spectateurs massés sur les bords de pistes et souvent mal placés finit par provoquer une catastrophe. Le concept est présenté au salon de Francfort 1983 et est baptisé 959 Gruppe B[75]. Motorsport.tv nous plonge aujourd'hui dans les années 1980, décennie la plus excitante mais aussi la plus terrifiante du WRC, avec les fameuses Groupe B. Markku Alén, sacré puis dépossédé du dernier titre de cette ère, nous livre ses souvenirs pour illustrer cet épisode spectaculaire et tragique, issue des archives Duke Classic. La 961 (le nom des Sport-Prototypes 959) est engagée pour la première fois aux 24 Heures du Mans 1986 en tant que prototype en catégorie IMSA GTX. Équipée d'un moteur 6 cylindres de 3,5l de cylindrée développant 430ch, la voiture pèse 1 150 kg. L’Audi Quattro a marqué l’histoire des Groupe B, avec 23 victoires en championnat du monde des rallyes, le titre des constructeurs en 1982 et en 1984, et le titre pilote avec Hannu Mikkola (1983) et Stig Blomqvist (1984). En 1986, Kenneth Eriksson et Peter Diekmann remportent le titre de champions du monde des rall… La voiture propose un désign ultra-futuriste mais se montre beaucoup moins imposante que la Quattro. - l'incitation au piratage informatique Trois 205 t16, considérées comme l’évolution 3 du modèle, sont engagées, avec à leur volant Ari Vatanen, Shekhar Mehta et Andrea Zanussi. Ils sont équipés d'un V6 de 250 ch, soit 160 de moins que leur homologue Evolution[36]. Le second pilote, Jean-Pierre Nicolas termine 4e. Les autres prototypes se partageaient les spécificités : transmission intégrale ou traction, moteur à l'avant ou à l'arrière[38]. Il en suivra une quatrième place de Vatanen au rallye de l'acropole, une quatrième place de Toivonen au San Remo et une troisième place de Jimmy McRae au RAC rally. Lada obtient le 1er octobre 1982 l'homologation pour sa 2105 VFTS, dérivée de la 2105[56], VFTS étant l'Usine de moyens de transport de Vilnius. Il n'avait que peu de restrictions, un poids aussi faible que possible, aucune restriction de suralimentation, entraînant une double augmentation de la puissance CV à plus de 500 CV jusqu'en 1986. 01:01. En 1981, Peugeot rachète Talbot (ex-Simca) et produit la Samba sur base de Peugeot 104 et Citroën LN/LNA. En 1984, Le cigarettier Rothmans quitte Opel pour se tourner vers Porsche, ce qui a pour effet d'orienter plus Opel vers les championnats nationaux, malgré une deuxième place de Rauno Aaltonen Au Safari Rally. Alors que le moteur de la version de série était un 2-soupapes développant 288 ch, les modèles de compétition développent 310 ch à 8 000 tr/min avec un moteur 4-soupapes mais pèsent 30 kg de plus[49]. C'est la BX qui, dès 1983, est choisie. La Celica Twin Cam Turbo est une propulsion et développe 320 ch (380 ch en 1986) pour 1 020 kg. Lors du Tour de Corse, Henri Toivonen, alors en tête du rallye, quitta la piste dans la 18eme spéciale entre Corte et Taverna, dans la descente du col d'Ominanda et plongea dans un ravin avec sa Lancia Delta S4. Pour favoriser la distribution des masses et l'équilibre de la voiture, les concepteurs créèrent une transmission partant du moteur central vers le train avant, puis, de là, retournant aux roues arrière, ce qui en faisait une configuration compliquée. Onze jours après le dernier rallye de cette saison, aux États-Unis, la FISA annula le résultat du Sanremo et le titre pilotes passa alors du pilote Lancia Markku Alén au pilote Peugeot Juha Kankkunen. Les règlements qui prirent la suite en 1987 n'ont plus jamais permis ceci. Opel avec sa Manta 400 et Toyota, entre autres, rejoignirent le Groupe B. L'année suivante la Maxi 5 Turbo est développée. En 1986, la Celica atteint 385 ch et Lars-Erik Torph remplace Kankkunen. Les voitures repartent une dernière fois pour le Paris Dakar 1986, Kussmaul reprenant le volant de Mass, à bord de trois 961 développant environ 400 ch avec le carburant à faible taux d'octane africain[81]. En 1982, la 308 GTB groupe 4 remporte de nombreuses courses en championnat de France grâce à Jean Claude Andruet et en championnat d'Italie avec Tonino Tognana[46]. L'édition suivante du Dakar sera aussi remportée par la 205 pilotée par Juha Kankkunen, celle pilotée par Alain Ambrosino termine 6e. C'est finalement le 11 décembre, après annulation des résultats contestés du San-Remo, que Peugeot et Kankkunen sont déclarés champions du Monde. En championnat du Monde, le meilleur résultat est obtenu par Andruet qui finit second du Tour de Corse[47]. Le groupe B, appelé «l'âge d'or du rassemblement», a été introduit en 1982 en remplacement du groupe 4. Les Porsche 930 et Porsche 928S participeront aux épreuves d'endurance de 1982 à 1984[83],[84]. On a de sérieuses raisons de douter que Lancia ait réellement construit les 200 versions route requises pour l'homologation, et les experts pensent qu'il en subsiste à ce jour moins de 80. Mais à la suite du tour de Corse 1986, le Groupe B est banni de tout rallye à partir du 1er janvier 1987 et il entraîne dans sa chute le Groupe S qui devait apparaître à cette même date. Inoubliables Groupe B. Tous les fans de rallye ont en mémoire, pour les plus anciens, les incroyables voitures du Groupe B qui régnèrent sur les rallyes une partie des années 80. Elle développe 300 ch aux roues arrière pour 980 kg. Deux-cents pour la série et trente pour la compétition. Elle diffère de la groupe 4 par le changement de la largeur des voies, des arceaux, des jantes et des freins. De plus ces voitures d'époque étaient conçues pour leurs performances et non pour parader, donc je pense qu'il y aura du beau spectacle. Elle permet à la 205 de gagner en puissance (jusqu’à 650 ch en 1986), perdre en poids, gagner en rigidité et en tenue de route, avec l'ajout d’appendices aérodynamiques sur le capot avant et d'un volumineux aileron arrière. L'idée étant de faire découvrir les sensations de ces voitures mythiques qui ont fait rêver le monde des rallyes dans les années 80. Bien que la RS200 avait un équilibre très compétitif, son rapport poids/puissance n'était pas idéal, et son moteur était faible à bas régime. ... scuderia-lancia-integrale-france. En 1983, Bernard Béguin dispute le championnat de France des rallyes avec la M1 groupe B, préparée par Oreca et sponsorisée par Motul. Sont transférées du Groupe 4 au Groupe B la 928 carrera gt[68], la 924 GTS (mise au point par Jürgen Barth et Walter Rörhl), la 911 Turbo et la 911 SC RS [a 2]. Group B Rally scuderia lancia integrale. Bien que l'idée de départ de Tony Fall était de transférer l'Ascona 400 victorieuse aux mains de Walter Röhrl en 1982 du groupe 4 vers le groupe B, le groupe Opel décidera, à cause du renouvellement de la gamme Ascona, d'opter pour la Manta. En 1985 le prototype nommé 288 GTO Evoluzione est développé. Celui-ci est un pilote de rallye Kenyan couronné de succès sur le Rallye Safari avec des Ford. En outre, la nouvelle quattro (toujours plus puissante) souffrait à nouveau de problèmes de régularité et surtout de gros problème de sous-virage, ce qui posait problème sur des routes comme le Monte-Carlo. Voici une régal pour certains nostalgiques du rallye et une découverte aussi pour certains, ce qu'était le rallye dans les années 70 à 80 , avec ses autos particulières comme la Stratos, l'Alpine A110, Lancia Fulvia et bien d'autres et qui nous permet aussi d'entendre des sons moteurs, assez peu connu aussi. Le premier prototype de la Renault 5 turbo roule en mars 1978, est engagé dans sa première compétition en 1979 au Tour d’Italie[21] et fait sa première présentation officielle au Paul-Ricard[22]. En 1984 c'est à Michèle Mouton qu'une quattro est confiée. Voulant disposer tout de même d'une voiture capable de participer au championnat du monde des rallyes, Ford décida de créer une voiture depuis une feuille blanche, conçue spécifiquement pour la compétition. Après deux abandons pour casse et sortie de route au Monte-Carlo 1986, C'est en Suède que la BX obtiendra sa meilleure place, sixième, grâce à Jean-Claude Andruet. Un pilote privé pouvait faire construire sa propre Samba Groupe B grâce au catalogue de pièces Peugeot Talbot Sport. This is the Audi Quattro S1 E2. Le projet sera finalement abandonné. Audi Quattro Group B Rally Car (1983-1985) - Fiche technique complète avec caractéristiques techniques du modèle Essai - Volkswagen Tiguan 1,5 TSI 150 (2020) : l'essence fait-il toujours sens ? dédié aux Groupe B aura lieu les 25 et 26 août prochains dans la région du Cheshire. Avant d'engager des voitures en championnat du monde, Citroën testa de nombreux prototypes de Visa au rallye des 1 000 pistes, dans la catégorie expérimentale. Cochez la case pour valider votre message :*, Les données que vous renseignez dans ce formulaire sont traitées par Groupe La Centrale en qualité de responsable de traitement. Ford quitta à son tour la scène du Groupe B, et la FISA prit aussitôt les mesures suivantes lors du comité extraordinaire du 3 mai 1986[3] : La fin de saison ne fut pas sans controverse. Elle ne connut jamais aucune forme de compétitions mais elle servira par la suite de base au développement de la future supercar de Ferrari, la fameuse F40[54]. Mais la suite sera plus chaotique pour Vatanen qui, dominé au championnat par son nouveau coéquipier Timo Salonen, est victime d'un très grave accident lors du rallye d'Argentine, mettant un terme à sa saison[19]. Elle s'attaque à nouveau au record de la piste en 1985. Pilotée par Stig Blomqvist, Mikkola et Walter Röhrl, les Quattro A1 et A2 gagnent au total huit rallyes ; trois en 1983 et cinq en 1984, avant que la Sport Quattro prenne la relève. Les Américains lui prodiguent des encouragements et lui proposent de revenir l'année suivante. La Fédération Internationale du Sport Automobile, consciente que le Groupe B va peut-être d'ici peu aller trop loin et dépasser les limites. La Lancia Rally 037 est utilisée au Safari Rally 1986 à la place de la Delta S4. Videos. La Skoda 130 LR, dérivée de la Škoda 130L est homologuée en janvier 1985[85]. Le trophée Visa sera reconduit en 1983. C'est à nouveau la victoire pour René Metge, Ickx finit deuxième et Kussmaul sixième[82]. Le constructeur pouvait alors engager une vingtaine de voitures par an, nommées « Evolution », strictement réservées à la compétition. Comprenant que la voiture ne pouvait pas concurrencer les autres marques, Nissan transforme alors la 240RS en « Evolution ». La 205 sera remplacée victorieusement les années suivantes par la 405 T16, qui, sous l'apparence du nouveau modèle Peugeot, conservait en grande partie la mécanique de la 205 et Vatanen remportera la course en 1988, améliorant le record de 6 dixièmes malgré un orage de grêle sur la deuxième partie du parcours. Citroên se désengagera du championnat à la suite des drames du Portugal et du tour de corse pour améliorer ses voitures[42]. Il s'agit de Peugeot Talbot Sport qui se lançait en Groupe B avec la Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 1. Les premiers tests en compétition se déroulent au championnat anglais de 1984[34] et au Monte Carlo 1985 et révéleront des problèmes de freinage. Venez découvrir et partager ma passion pour les voitures du Groupe B des rallyes des années 80. Le moteur est un quatre cylindres à double arbre à cames dérivé de la Fiat 131 Abarth, installé en position longitudinale, suralimenté par un compresseur. Elle signe les meilleurs temps des essais. Suivre. Le but est d'apporter un meilleur maniement de la voiture, face à la concurrence, composée de voitures plus petites et développées spécifiquement pour le Groupe B. L'Audi Quattro Sport E2 est introduite à la fin de l’année 1985 comme une amélioration de la Quattro Sport. Le problème le plus contraignant à résoudre est le refroidissement et l'emplacement des radiateurs. Ces projets plus ou moins aboutis (305 à moteur central, Horizon à moteur turbo, etc.) En 1984, Lancia engage une évolution de la 037 dont la cylindrée est portée à 2 111 cm3 avec suralimentation. mais contrairement au Groupe S les voitures de compétition doivent partager des pièces en commun avec celles de production; elles sont produites à 2 500 exemplaires en un an. Les premiers pas de Talbot en groupe B seront réalisés par le passage de la Sunbeam Lotus Groupe 2 en groupe B tardivement en 1983. Dès son premier engagement en novembre 1985, elle remporte le RAC avec Henri Toivonen, Markku Alén prenant la deuxième place. Renault Captur : fin du diesel et arrivée de la finition RS Line. Mais ce fut trop tard, la transmission intégrale et le turbo s'étaient généralisés chez la concurrence. Le remplacement de ces catégories est annoncé le 1er janvier 1978 aux constructeurs. Pour la saison 1985, Jean-Pierre Nicolas intègre la tête du département promotion alors que Timo Salonen et Bruno Saby rejoignent l'équipe. À suivre. L'audi Quattro est introduite pour la première fois en compétition en 1980 au Janner Rally d'Autriche. Il est sacré champion du monde. La S4 enregistre encore quelques bons résultats (Alén second en Nouvelle-Zélande, en Argentine où Miki Biasion gagne, et au RAC puis troisième aux 1 000 lacs) mais, comme les GrB sont condamnées, la Squadra Corse HF Lancia met fin à son développement. Un seul exemplaire fut produit et a roulé quelques années en rallycross. Au début des années 80, il était temps de remplacer le coupé V6, et c’est alors qu’arrive un nouveau protagoniste dans l’histoire, du nom de Peter Hughes. Toyota décide d'engager la Celica Twin-Cam Turbo en vue d'une meilleure visibilité dans l’hémisphère sud avec l'aide du nouveau directeur sportif de Toyota Team Europe, Ove Andersson. Certaines voitures de l'ancien Groupe B trouvèrent alors refuge en Championnat d'Europe de rallycross, où elles furent encore admises – le cadre davantage sécurisé des circuits de rallycross tolérant mieux ces véritables monstres – avant que celles-ci ne disparaissent définitivement de toute compétition au début des années … Audi se retira quant à elle jusqu'à la fin de la saison, et préparait déjà sa RS002 Groupe S pour 1987. Du fait de ses faibles performances, la Visa ne fut pas interdite de compétition après 1986. Le poids, la faible puissance, bien que ces points sont améliorés avec l'homologation[70], ajoutés aux deux roues motrices sont les principaux handicaps de la SC RS, qui ne se montre compétitive que sur les rallyes se disputant sur asphalte.