Le chef mécanicien est Robert Flemming, et le chef chirurgien est John C.H. Par ailleurs, le navire étant couché sur son flanc tribord, l'étendue des dégâts est difficile à évaluer[a 47]. De plus, son nom est réutilisé par la White Star Line, lorsqu'elle met en service le Britannic de 1930. Aparteniá a la classa Olympic amb sas doas naus sòrres, l'Olympic e lo Britannic. Le navire dispose d'assez de place pour accueillir 3 309 patients, auxquels s'ajoutent l'équipage, les médecins et infirmières, pour un total potentiel de 4 473 personnes à bord, soit mille de plus qu'en service commercial[20]. Le deuxième facteur, qui a été fatal au navire, concerne les hublots ouverts aux ponts E et F : en gîtant sur tribord, le navire a commencé à se remplir non seulement par la brèche mais aussi par les hublots, puis l'eau a pu, depuis ces ponts, redescendre dans les ponts inférieurs, continuant à alourdir le navire et donc à offrir de plus en plus d'orifices permettant le remplissage dans une réaction en chaîne[a 44]. Violet Jessop prend ainsi sa brosse à dents, se souvenant que, lorsque le Titanic avait coulé, c'est ce qui lui avait le plus manqué après coup. Des débris de verre ont été retrouvés au-dessus de la cage du Grand Escalier, et les cheminées ont été arrachées à leur embase[a 57]. La White Star est dédommagée par le gouvernement de 75 000 livres pour financer les travaux. Il est alors conçu pour être le plus sûr et le plus luxueux des trois navires, en tirant notamment des leçons du naufrage du Titanic. Le navire est propulsé par un système mixte déjà testé sur les deux premiers navires : deux machines à vapeur à triple expansion alimentent les deux hélices latérales à trois pales, tandis qu'une turbine récupère le surplus de vapeur pour faire fonctionner l'hélice centrale à quatre pales. Réquisitionné par la Royal Navy pendant la Première Guerre mondiale en tant que navire-hôpital, il navigue en 1915 et 1916 entre le Royaume-Uni et les Dardanelles, où les Alliés subissent un sanglant revers. Le chanteur d'opéra Adelbert Messany, citoyen autrichien, est en effet embarqué à bord pour partir au Royaume-Uni, d'où il doit pouvoir rentrer dans son pays d'origine. 16-mar-2019 - Explora el tablero "Tocado...hundido" de azu, que 130 personas siguen en Pinterest. L'évacuation se poursuit dans un ordre plus ou moins apparent : si à bâbord, un officier parvient à maintenir une certaine discipline et à empêcher une foule de monter dans des canots qu'il serait trop dangereux de descendre, un groupe de soutiers indisciplinés prend l'initiative de partir dans un des canots du pont de poupe. Avec les transformations intervenues durant la construction, ainsi que sa refonte en navire hôpital, le coût final du navire est de 1 947 797 livres[14]. Par Jean-Louis Maurette pour l’Expédition Scyllias Au début du siècle dernier, l’Angleterre et l’Allemagne se lancent dans une dispendieuse compétition qui a pour thème la construction navale. Ce que nous pouvions voir en premier lieu étaient les files de hublots et les bossoirs qui avaient servi à lancer les canots de sauvetage. Retrouvez toutes les critiques et avis pour le court métrage L'Enigme du "Britannic", ... en scaphandres autonomes seront organisées sur l épave qui gît par plus de 112 mètres de profondeur. Après environ 10 minutes mon buddy me rejoignit et nous pouvions entamer la descente. Convert documents to beautiful publications and share them worldwide. Des projets plus ou moins sérieux sont échafaudés pour tenter de renflouer le navire, mais n'aboutissent pas. La deuxième plongée fut pareille à la première et il s’agissait plutôt d’une courte reconnaissance du pont supérieur. Parmi eux se trouve Violet Jessop, qui réussit à sauter à temps et à s'échapper (au prix d'un violent coup sur la tête en heurtant la quille d'un canot venu à son secours). Beaumont déclare même que le Britannic est « le plus merveilleux des navires-hôpitaux qui ont jamais navigué[a 9] ». N 24° 17' 02? La thèse du projectile explosif seul est remise en question lorsque Jacques-Yves Cousteau découvre l'épave dans les années 1970. Après une longue année de chasse au coupable et une intervention de 10 mois, l'épave du Jacob Luckenbach est aujourd'hui allégée et scellée. Les espaces communs des ponts supérieurs sont transformés en salles pour les blessés, les cabines du pont B servent à loger les médecins, et la salle à manger de première classe ainsi que la salle de réception des premières classes, sur le pont D, sont transformées en salles d'opération. Lors de son service, le navire voit ses aménagements grandement dépouillés : les panneaux et autres éléments décoratifs sont démontés, comme en témoigne une des rares photos du Grand Escalier. En effet, les chantiers connaissent des problèmes financiers, et travaillent sur de nombreux navires. Par la suite, la White Star Line nie avoir envisagé de nommer le navire Gigantic, et si certains le nient encore, il est généralement reconnu que ce nom a été envisagé, des affiches et articles de journaux appuyant ce fait[4],[a 7]. Le pont A du navire est totalement consacré à la première classe, et outre le grand salon et les deux cafés véranda, qui restent inchangés, le navire se retrouve pourvu d'un fumoir profondément modifié : il est en effet moins vaste que celui du Titanic, une partie étant utilisée par un local technique. Au total, 1 036 personnes sont secourues. Le journaliste y déclare en effet : « Le Britannic transportait des troupes fraîches pour nos ennemis. A 8h12 il y eut une énorme explosion à hauteur de la proue et l’eau s’infiltra bientôt dans le navire. Le naufrage n'était plus pour lui un … Il était bien dommage que plusieurs portes soient restées ouvertes afin d’aérer le navire et l’eau s’y introduit bientôt à flots. Comme pour ses jumeaux le coût initial du Britannic était estimé à 1,5 million de livres sterling[2]. Bartlett est le dernier à quitter le navire, sautant du pont pour rejoindre un canot à la nage[8]. Le 3 octobre 2016, une expédition française dirigée par Sébastien Royer réalise une plongée de commémoration 40 ans après la première plongée de 1976 par l'équipe du Commandant Cousteau. A une profondeur de 70 m je pouvais déjà apercevoir les ombres de l’épave et quelques instants plus tard j’atterris à tribord de l’épave, par 120 m de fond. Le petit-déjeuner est servi à 6 heures 30, puis le capitaine fait une tournée d'inspection du navire. In what will be its Titanic expedition debut, Titan and dive teams comprised of researchers and citizen explorers will journey to 3800 meters below the surface of the North Atlantic to the wreck site of the RMS Titanic.The inaugural Titanic Survey Expedition operated by OceanGate Expeditions is very timely. Au début des années 2000, Robert Ballard émet l'idée de faire du Britannic le premier musée sous-marin au monde en l'équipant de caméras, permettant ainsi au visiteur de voir l'intérieur du navire depuis la surface. Les rescapés les plus sévèrement blessés ont été au préalable transférés dans les deux canots à moteur du Britannic et sont ainsi transportés jusqu'à la baie de St Nicolas au nord ouest de Kéa[a 37]. Cependant, faute de temps, seuls les quatre bossoirs de l'arrière du pont supérieur, et le bossoir tribord de l'avant de ce pont sont installés. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées. Ces enquêtes entraînent de nombreuses modifications, et la première concerne le nom même du navire. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Le lancement du Britannic a lieu le 26 février 1914 sous les yeux de centaines de spectateurs[a 9]. Pour compenser l'augmentation de la taille du navire et éviter une perte de vitesse, sa puissance est augmentée pour lui permettre d'atteindre une vitesse moyenne de 21 nœuds. Le HMHS[Note 1] Britannic est un paquebot britannique construit par les chantiers navals Harland & Wolff de Belfast pour la White Star Line. Le Bismarck, renommé Majestic, plus gros navire au monde, remplace le Britannic perdu dans le conflit, tandis que le nettement plus petit Homeric (ex-Columbus) compense d'autres navires perdus dans le conflit, dont notamment le Laurentic. Profondeur et procédures de décompression limitées au niveau du plongeur; Durée du cours : 4 à 5 journées. These cookies will be stored in your browser only with your consent. Cela dura plus de trois ans pour obtenir le permis de plonger vers le Britannic. Le HMHS Britannic Le RMS Carpathia. Sur les 1 125 personnes présentes à bord, 30 périssent et 45 sont blessées[Note 6],[a 33]. Les deux épaves des navires naufragés de la classe Olympic n'ont pas reçu la même attention. Les patients sont soignés entre les repas, et ceux qui le souhaitent peuvent se promener sur le pont, à condition de ne pas porter d'uniforme militaire, pour ne pas déclencher d'attaque ennemie. Cinq d'entre elles atteignent le pont B (c'est-à-dire trois ponts plus haut que les cloisons centrales du Titanic) : la cloison avant, dite « d'abordage », la cloison séparant les cales et la première salle des chaudières, celle séparant les chaufferies 4 et 5, la cloison séparant la salle des chaudières arrière et la salle des machines et celle au centre de la salle des turbines. Lestage du plongeur : calculer la flottabilité idéale, Mixité des palanquées circuit ouvert / recycleur : pour ou contre…, Plongée sur épaves : la technique vue par les Tekkies, Visite guidée : BUCAM, le musée de l’image sous-marine, L’invention qui a révolutionné le monde de la plongée, Humminbird, le sondeur de recherche des chasseurs d’épaves, En plongée à Lyon avec Coralie, « SAL 1 » sapeur-pompier, Les plongeurs de combat du 1er REG à l’entraînement, Devenez scaphandrier avec l’Ecole Nationale des Scaphandriers, “Opération Lima” : test de matériel pour les nageurs de combat…. En 1976, Cousteau pénètre pour la première fois avec des plongeurs à l'intérieur de l'épave. Se trouve également à bord Violet Jessop, hôtesse rescapée du Titanic qui a par la suite raconté son aventure dans ses mémoires : elle effectue sa première traversée comme infirmière à bord du navire-hôpital[a 25]. Il est donc protégé contre tous les dangers que peut rencontrer un paquebot en service commercial[a 8]. Le troisième voyage a lieu du 20 mars au 4 avril. Longtemps ignoré du public, le Britannic a finalement gagné en célébrité avec la découverte de son épave[a 60]. Il avait en effet besoin d'une autorisation des autorités grecques[a 57]. Lorsqu’il quitta Southampton le 12 novembre 1916 personne ne pouvait soupçonner  qu’il s’agirait de son dernier voyage. Par ailleurs, deux jours après le Britannic, le Braemar Castle, servant dans les mêmes circonstances, coule de la même façon et au même endroit. Ainsi, si la position exacte du naufrage du Britannic est connue et se trouve à peu de profondeur, l'épave du navire n'a été découverte qu'en 1975. Olivier Le Goff et Claude Molteni de Villermont (collab. Ceux-ci se déroulent plusieurs mois durant avant d'être interrompus, à un stade d'avancement inconnu[a 21]. Les noms des trois navires sont décidés ultérieurement et montrent bien les intentions des concepteurs quant à leur taille : Olympic, Titanic et Gigantic. La construction débute à une bonne allure, mais elle est rapidement assombrie par le naufrage du Titanic le 15 avril 1912, ce qui incite les concepteurs à attendre les recommandations de l'enquête pour s'adapter à celles-ci[a 6]. Titanic, RMS Republic, Bismarck… Des dizaines Il est alors prévu que le paquebot soit terminé à la fin du mois de septembre 1914, mais en juillet il est finalement annoncé que sa mise en service est repoussée au printemps[a 13]. Toute une zone consacrée à la beauté apparaît également sur le pont B, puisqu'au simple salon de barbier du Titanic s'ajoute un salon pour dames et un manucure[18]. Notre équipe serait la dernière à plonger avec un intervalle d’environ 45 minutes. En 2006, la chaufferie no 6 est étudiée plus en profondeur, et un examen plus approfondi de la coque est effectué. La vie à bord du Britannic suit une routine bien huilée. Il s'agit de Violet Jessop et d'Arthur John Priest, un chauffeur. En tant que troisième et dernier paquebot de la classe Olympic, le Britannic devait dès le moment de sa mise en cale bénéficier d'améliorations jugées nécessaires lors du service de ses grands frères, tout comme le Titanic avait à sa mise en service reçu quelques modifications apparues comme utiles à la suite des premiers voyages de l’Olympic[12]. Étant particulièrement occupée, l'Amirauté britannique donne deux jours aux capitaines George Staer et Huge Heard, présents sur place, pour recueillir des témoignages et faire un rapport. Les moteurs à turbine furent construits par Harland & Wolff et pouvaient développer 18.000 cv. Elles seraient décédées par la suite. Bartlett reste cependant à bord, décidé à sauver le navire coûte que coûte : il remet les machines en avant toutes dans l'espoir d'atteindre Kéa, avant de renoncer en voyant la proue en grande partie submergée[a 34]. L'épave du Britannic Les explorations L'épave du Britannic est découverte le 3 décembre 1975 par Jacques-Yves Cousteau et elle est localisée aux coordonnées 37° 42' 05? Alors que la poupe émerge hors de l'eau, la proue touche le fond de la mer, profonde d'un peu plus d'une centaine de mètres. D'autres rapports établissent que des mines avaient récemment été posées. Il n'est cependant pas le navire-hôpital ayant la plus forte capacité, ce titre appartenant à l’Aquitania, d'une capacité de 4 200 patients[21]. Mais en dehors de cette catégorie se trouve encore une case spéciale où le Britannic trône seul tout en haut ! This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Les hélices, qui affleurent à la surface de l'eau, créent un effet de succion qui aspire les embarcations et leurs passagers, dont beaucoup sont broyés[a 30]. Il y a des épaves avec une grande histoire qui ont leur place dans la catégorie “exceptionnelle”. L'équipe formée est ainsi en mesure de transporter près de 33 000 hommes de troupe et 17 000 blessés et malades[6]. Il n'a cependant pas autorisé leur mise à la mer. Quelques nageurs font également leur possible pour rejoindre les embarcations. Cela n’était cependant plus possible puisque le navire s’inclinait de plus en plus. 5e Festival d’image sous-marine d’Ile-de-France : une belle cuvée ! Il parvient également à faire virer le navire. Quant à moi, l’expédition de Dir-Rebreather Britannic fut l’une des plus belles de ma longue carrière de plongeur. Cependant, les cloisons suivantes étant closes, le navire est théoriquement hors de danger[a 29]. L’Atlas des Épaves s’offre un nouveau site web, Le scaphandre autonome POUMONDEAU, l’invention méconnue de Georges Hérail, Cadeau de Noël : l’histoire des jouets scaphandriers, Moi, Stéphanie, archéologue par accident…, Découverte de l’épave de l’Olympia, coulé en 1867 au large de…, Gérer l’accident de décompression quand il n’y a pas de caisson…, Plongée air et mélanges : optimiser la décompression par les “Gradient…, Record du monde de plongée souterraine à -286 mètres : Xavier…, Il a perdu la vie au cours d’une exploration en plongée…, FONT ESTRAMAR explorée par Maurice PIOVANO, l’un des premiers de…. Cependant, avant même qu'il n'ait pu agir, deux canots sont mis à la mer sur le flanc bâbord. Les plans du navire montrent que le Britannic devait être plus luxueux que ses sister-ships, ceci dans le but de concurrencer les récents Imperator, Vaterland et Aquitania. En 1995, Kostas Thoctarides y effectue 20 minutes de plongée en solo. Au total je fis encore quatre plongées vers l’épave du Britannic. Seuls deux navires peuvent y être construits côte à côte[a 3]. Ayant sombré en temps de guerre, n'ayant jamais connu de carrière commerciale, et n'ayant fait que peu de victimes, le Britannic n'a jamais connu l'engouement suscité par le Titanic. Sur le nouveau paquebot, un tube pneumatique relie les deux installations, évitant ainsi aux opérateurs de se déplacer[a 52]. Par chance, les naufragés n'ont pas, comme leurs alter ego du Titanic, à supporter le froid mortel, et aucune victime n'est à déplorer dans ces circonstances. Les … Nous aperçûmes les ventilateurs pour souffler l’air vers la chambre des machines ainsi que les treuils électriques pour commander les différentes grues. En 1995, alors qu'il préparait son film , James Cameron effectua une plongée sur l'épave du plus luxueux paquebot du monde, engloutie par plus de 4 000 mètres de profondeur. Le capitaine Bartlett sauta tout simplement du pont dans l’eau et nagea vers le canot de sauvetage le plus près. Le Britannic fut commandé par la White Star Line en 1912 auprès du chantier naval de Harland & Wolff en Irlande. Violet Jessop note dans son récit que, contrairement à ce qui s'était passé lors du naufrage du Titanic, la prise de conscience de la situation a été presque immédiate. Il semble plus probable que ce soit une mine »[a 45]. Comme nous plongions sans scooter nous ne pouvions pas tarder afin de pouvoir commencer la décompression dans un temps raisonnable. La vision de cet immense vaisseau le bouleversa. Ce nouveau voyage est marqué par la mise à l'isolement officielle de l'équipage quand le bateau arrive à Moudros. Il s’agissait entre autres des télégraphes et des commandes mais également de la salle de bains (avec une baignoire en cuivre pour le capitaine). Pour les infirmières, les journées sont chargées même lorsque le navire ne transporte pas de blessés : se suivent des cours de sport et des conférences de médecine afin de les former[a 26]. Le voyage débute sans encombre et le navire fait une escale de 48 heures à Naples, son départ étant retardé d'une journée à cause d'une tempête. Ainsi, le navire y est coulé, non pas par une mine ou une torpille mais par un espion allemand embarqué à bord pour y détruire une cargaison d'armes[32],[a 60]. Le 23 décembre 1915, le navire quitte Liverpool pour rallier le port de Moudros sur l'île de Lemnos en mer Égée afin de ramener des soldats malades ou blessés[a 12]. Par la suite, les survivants sont renvoyés chez eux par différents moyens, mais peu arrivent au Royaume-Uni avant Noël[a 39]. Cependant, les premiers à secourir les naufragés sont des pêcheurs grecs venus de Kéa. Il fut donné l’ordre de quitter le navire et de préparer les canots de sauvetage. Les possibilités d'une explosion causée par le matériel médical, ou par des armes transportées secrètement, ont également été évoquées, sans qu'aucun élément concret ne les appuie. Ce fut un grand succès d’avoir pu mener cette expédition sans aucun incident. Plusieurs discours sont donnés devant la presse, et un dîner est organisé par la compagnie en l'honneur du paquebot[a 11]. Il est équipé pour le transport de 3.309 personnes. Cependant, l'Amirauté britannique le rappelle à son service deux mois plus tard, le 28 août 1916 et le navire reprend le large pour un quatrième voyage le 24 septembre. Elle repose sur son flanc tribord, aussi, il est impossible de mesurer l'ampleur des dégâts directement causés par l'explosion. Lors de son retour, un incident, diplomatique cette fois-ci, se produit. Le fumoir est également remonté d'un pont, et permet ainsi à ses occupants d'avoir une vue sur la mer[19]. Son commandant est Charles Bartlett, capitaine respecté de la White Star Line[a 16]. Le double fond du navire est épaissi, et se prolonge sur les flancs de la coque jusqu'au pont F, le long de la partie centrale du paquebot. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. Après la guerre, le Britannic est remplacé au sein de la flotte de la White Star Line par le Majestic reçu en dommage de guerre. Il avait en effet besoin d'une autorisation des autorités grecques [a 57]. Ce jour est même chômé à Belfast[a 10]. E par 120 mètres de fond. Pour le commandant Bartlett et son commandant en second Hume, qui se trouvent alors sur la passerelle, le danger est évident[a 27]. ... À quelle profondeur se trouve actuellement l'épave du Titanic ? Immédiatement après l’explosion le capitaine donna l’ordre de fermer les portes étanches. C'est en 1907 que Joseph Bruce Ismay, directeur général de la White Star Line, et Lord William James Pirrie, directeur des chantiers navals Harland & Wolff de Belfast décident de la construction d'un trio de paquebots aux proportions inégalées destinés à concurrencer les « lévriers des mers » de la Cunard Line (le Lusitania et le Mauretania) non pas sur le plan de la vitesse, mais sur celui du luxe et de la sécurité[a 1]. Jarrod Jablonski effectue, en 1999, environ 96 plongées et pénètre également dans l'épave[a 58]. Cela ne fut possible que partiellement car les portes entre les chaudières 5 et 6 ne se fermèrent pas entièrement. Le navire est désormais attribué pour le transport de soldats blessés pour les ramener chez eux. Ce site Web utilise des cookies pour améliorer votre navigation. Bienvenue ! 3 742 mètres de profondeur 3 843 mètres de profondeur 3 743 mètres de profondeur. Le naufrage reste la conséquence d'un forfait des Allemands, aggravé par le fait que le navire arborait très clairement son habit de navire-hôpital[a 41]. Le premier est que les portes étanches n'étaient pas fermées : en effet, à 8 heures, les chauffeurs sont relevés, et celles-ci sont ouvertes quelque temps pour leur permettre d'accéder à leurs quartiers, le choc a lieu dans l'intervalle[a 26]. L'épave du Britannic est découverte le 3 décembre 1975[a 53] par Jacques-Yves Cousteau et elle est localisée aux coordonnées 37° 42′ 05″ N, 24° 17′ 02″ E par 120 mètres de fond[a 56].